集装箱运输基础知识(上)

前言INTRODUCTION

集装箱运输概况

集装箱运输扩大了运输单元,规范了单元尺寸,为实现货物的装卸和搬运机械化提供了条件。机械化,乃至自动化的发展明显提高了货物装卸和搬运的效率。例如,在港口普通码头上装卸件杂货船舶,其装卸效率一般为35t/h,并且需要配备装卸工人约17人,而在集装箱专用码头上装卸集装箱,其效率可达50TEU/h,按每箱载货10t计,生产效率已达400~500t/h,而只需配备4名工人,工效提高了几十倍。在提高装卸效率的同时,工人的体力劳动强度大幅度降低,但也提高了对作业人员的知识和技能要求。机械化和自动化作业方式的采用,使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作,肩扛人挑的装卸搬运方式已成为历史。

采用件杂货运输方式时,由于在运输和保管过程中货物不易保护,尽管也可采取一些措施,但货损货差情况仍较严重,特别是在运输环节多、品种复杂的情况下,货物的中途转运倒载,使货物混票以及被盗事故屡屡发生。采用集装箱运输方式后,由于采用强度较高、水密性较好的箱体对货物进行保护,因此，货物在搬运、装卸和保管过程中不易损坏,不怕受潮,货物途中丢失的可能性大大降低,货物完好率大大提高。

集装箱化给港口和场站的货物装卸,堆码的机械化和自动化创造了条件，标准化的货物单元使装卸搬运动作变得简单和有规律,因此,在作业过程中能充分发挥装卸搬运机械设备的能力,便于实现自动控制的作业过程。机械化和自动化可以大大缩短车船在港站停留时间,加快货物的送达速度。另一方面由于集装箱运输方式减少了运输中转环节、货物的交接手续简便,提高了运输服务质量。据航运部门统计,一般普通货船在港停留时间约占整个营运时间的56%,而集装箱船舶在港装卸停泊时间可缩短为仅占整个营运时间的 22%。

集装箱箱体作为一种能反复使用的运输设备,能起到保护货物的作用,货物运输时的包装费用就可以降低。例如,采用集装箱装运电视机可比原先件杂货运输方式节省包装费用约 50%。又如,中国广东省出口大理石,原先使用木箱包装,每吨需包装费用 108元,改用集装箱后,每吨货物节省包装费 74 元。在运输场站,由于集装箱对环境要求不高,节省了场站在仓库方面的投资。此外,件杂货由于包装单元较小,形状各异,理货核对较为困难。而采用准集装箱,理货时按整箱清点,可以节省时间,同时也节约了理货费用。

除了前述的节省船舶运输费用外,由于采用统一的货物单元,使换装环节设施的效能大大提高,从而降低了装卸成本。同时,采用集装箱方式,货物运输的安全性明显提高,使保险费用有所下降。

随着集装箱作为一种大型标准化运输设备的使用,促使了商品包装的进步标准化。目前,中国的包装国家标准已接近 400个,这些标准大多采用或参照国际标准,并且许多包装标准与集装箱的标准相适应。

随着集装箱作为一种标准运输单元的出现,使各种运输工具的运载尺寸向统一的满足集装箱运输需要的方向发展,任何一种运输方式如果对于这种趋势熟视无睹的话,它将很难融人到运输的大系统中去。因此,根据标准化的集装箱设计的各种运输工具将使运输工具之间的换装衔接变得更加便利。所以,集装箱运输有利于组织多种运输方式的联合运输、促进了运输合理化的发展。

目前,集装箱的规格尺寸标准正在进入一个活跃期,新的集装箱规格尺寸标准也正在研究中;非标准箱有明显增长的趋势。例如,在ISO/TC104已多次提出一种新的第二系列规格尺寸方案,即箱长超过14m(49英尺),箱宽为2.6m,箱高为 2.9m,总重为 30t的集装箱标准,该系列的提出虽遭反对而未能通过,但是这确实反映出集装箱规格尺寸标准有不断发展的趋势。

从 1990年至 1994 年间,40英尺集装箱增长率是20英尺箱的2倍,所占比重也由 49.7%上升到 54.6%,其中超高箱占了 30%。目前在中美航线上大量使用着 45 英尺的集装箱,体现了集装箱箱体大型化发展的趋势,表明了集装箱运输和装卸进一步高效化的要求。

随着集装箱运输的发展以及运输周转的加快,现有的集装箱保有量显得明显不足,因此集装箱保有量在未来将会有长足的增长。

综观集装箱运输的发展轨迹,以及运输技术的未来变化,可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势。

集 装 箱

一、集装箱定义和标准化

集装箱(container)在我国台湾和香港等地称为“货柜”或“货箱”。根据 ISO及大多数标准术语的定义,它是一种运输设备(transport equipment)。而在运输实践中又分为S.0.C.(shipper's own container)和 C.O.C.(carrier's own container)两种情况来处理。

国际标准化组织制定了集装箱规格,力求使集装箱标准化得到统一。

标准化组织不仅对集装箱尺寸、术语、试验方法等,而且就集装箱的构造、性能等技术特征作了某些规定。

集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通,对国际货物流转的合理化起了重大作用。根据《国际标准化组织 104 技术委员会》(lintermational-Organization for StanardizationTechnical Committee 104,简称 ISO-104)的规定，集装箱应具有如下条件:：

(1)具有耐久性,其坚固强度足以反复使用;

(2)便于商品运送而专门设计的,在一种或多种运输方式中运输无需中途换装;

(3)设备便于装卸和搬运,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置;

(4)设计时应注意到便于货物装满或卸空;

(5)内容积为1立方米或1立方米以上。

承运人提供的集装箱(C.0.C.)应能满足抵抗海上运输中所会遇到的可预见的风险的条件和能满足货物运输所需要的条件。货主箱(S.O.C.)则应能足抵抗海上运输中所可能遇见的风险的条件。

集装箱标准化工作早在 1933年就已开始了,当时欧洲铁路采用了“国际铁路联盟”的集装箱标准。1957年,美国霍尔博士首先发表了有关集装箱标准化的设想,并写了许多有关集装箱标准化的著作。1958年,美国标准协会、美国海运管理暑、美国国际运输协会开始集装箱标准化工作。1959年美国国际运输会建议采用8’x8'x20'和8'x8'x40'型集装箱。

除冷冻货、活的动物、植物外,在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物几乎均可使用于货集装箱。这种集装箱样式较多,使用时应注意箱子内部容积和最大负荷。特别是在使用20英尺、40英尺集装箱时更应注意这一点。干货箱有时也称为通用集装箱(generalpropose container,GP)。

散装集装箱主要用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等货物。散装集装箱的使用有严格要求,如:每次掏箱后,要进行清扫,使箱底、两侧保持光洁;为防止汗湿,箱内金属部分应尽可能少外露;有时需要熏蒸,箱子应具有气密性:在积载时,除了由箱底主要负重外,还应考虑到将货物重量向两侧分散;箱子的结构易于洗涤:主要适用装运重量较大的货物,因此,要求箱子自重应比较轻。

冷藏集装箱是指“装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱”。在运输过程中,启动冷冻机使货物保持在所要求的指定温度。箱内顶部装有挂肉类、水果的钩子和轨道,适用于装载冷藏食品、新鲜水果,或特种化工产品等。冷藏集装箱物资大,制造费用几倍于普通箱;在来回程冷藏货源不平衡的航线上,常常需要运空箱;船上用于装载冷藏集装箱的箱位有限;同普通箱比较,该种集装箱的营运费用较高,除因支付修理、洗涤费用外,每次装箱前应检验冷冻装置,并定期为这些装置大修而支付不少费用。

在实际营运过程中,冷藏集装箱的货运事故较多,原因之一是由于箱子本身或箱子在码头堆场存放或装卸时所致;另一原因是发货人在进行装箱工作时,对箱内货物所需要的温度,及冷冻装置的操作缺乏足够的谨慎所致。尽管如此,世界冷藏货运量中,使用冷藏集装箱方式的比重不断上升,近年来已经超过使用冷藏船运输方式的比重。

敞顶集装箱,实践中又称开顶集装箱,是集装箱种类中属于需求增长较小的一种,主要原因是货物装载量较少,在没有月台、叉车等设备的仓库无法进行装箱,在装载较重的货物时还需使用起重机。这种箱子的特点是吊机可从箱子上面进行装卸货物,然后用防水布覆盖。目前,开顶集装箱仅限于装运较高货物或用于代替尚未得到有关公约批准的集装箱种类。

这是以装载超重货物为主的集装箱,省去箱顶和两侧,其特点是可从箱子侧面进行装卸。在目前使用的集装箱种类中,框架集装箱(frat rack container:FR)稍有独到之处,这是因为不仅干货集装箱,即使是散货集装箱、罐式集装箱等,其容积和重量均受到集装箱规格的限制;框架集装箱则可用于那些形状不一的货物,如废钢铁、卡车、叉车等。除此之外,相当部分的集装箱在集装箱船边直接装运散装货,采用框架集装箱就较方便。框架集装箱的主要特点有:自身较重;普通集装箱是采用整体结构的,箱子所受应力可通过箱板扩散,而框架集装箱仅以箱底承受货物的重量,其强度很大;出于同样的原因,这种集装箱的底部较厚,所以相对来说,可供使用的高度较小,密封程度差。由于这些原因该种集装箱通过海上运输时,必须装载舱内运输,在堆场存放时也应用毡布覆盖。同时,货物本身的包装也要适应这种集装箱。

这是一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱,箱子的构造采用美国农业部的意见,材料选用金属网使其通风良好,而且便于喂食,该种集装箱也能装载小汽车。

这类集装箱专门装运各种液体货物,如食品、酒品、药品、化工品等。货物由液罐顶部的装货孔进人,卸货时,货物由排出孔靠重力作用自行流出,或者由顶部装货孔吸出。

这是专门供运输汽车而制造的集装箱;结构简单,通常只设有框架与箱底根据汽车的高度,可装载一层或两层。